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渝怀铁路：看不到的付出和看得见的回报
作者： 时间:2005-11-20 18:50:10 点击： 字号 【大 中 小】
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渝怀铁路是我国一次性投入环保资金最多的铁路建设项目之一，早在可行性研究阶段就进行了环境影响评价，设计单位经过深入细致地调查研究，编制了详尽的《环境影响报告书》和《水土保持方案报告书》，并报国家环保总局和水利部批准。
铁道部专门安排了９．４亿元的投资，这比同类条件下铁路建设项目的环保水保投资高得多。
２００３年渝怀铁路被列为国家１３家环境监理试点单位，渝怀总指在１４家监理单位基础上，增加专职环境监理工程师１９名，对全线的环境保护和水土保持工作进行了全面监控。
乌江，万里长江最长的支流。
一根根抗滑桩深埋地下，一组组锚索钉打入基岩，把滑动的山体牢牢稳住。在江边筑起道道拦碴墙，防止石碴弃土不经意间涌入乌江。
隧道地下水的排放均有完善的排水系统，有污染的地下水一律经处理后排放；对容易造成地下水流失而引起的人民群众生产、生活用水的隧道，严格按照堵水方案进行施工，做到不渗不漏……
渝怀线另一大控制工程——歌乐山隧道垂直穿越由观音峡背斜形成的中梁山脉，地质结构复杂，集滑坡、岩洞、暗河、煤层瓦斯、采空区、涌水为一体，尤其是岩溶水压力高。为了保护地下水资源，保护歌乐山旅游圣地的生态环境，保证洞顶地表６万多居民和２００多家企业单位的正常生产和生活，设计施工大胆摒弃了“以排为主”的传统做法，引入了“堵水限排”的施工新理念。
青山常在，碧水长流。全线已经铺通的渝怀铁路沿线植被茂盛，环境优美，到处是一派生机盎然的自然景象。一条“绿色通道”正渐渐地融入青山碧水之中……
２０００多亿的可见效益
渝怀铁路，惊醒了武陵山脉这条沉睡的巨龙。
位于我国西南部的川、渝、鄂、湘、黔５省市的枝柳、湘黔、川黔和襄渝４条铁路线，在大西南广袤的土地上书写下一个方圆２４公里的“口”字，在这一区域内，除了达万铁路外，再无其它铁路干线。因此，这个巨大的“口”字使川渝地区与东南沿海地区的交通均需经陕西、湖北或贵州、湖南４省迂回绕行，绕行距离长达２７０至５５０公里。
渝怀铁路沿线所经过的涪陵、黔江、铜仁及怀化等地为我国苗族、土家族等１６个少数民族主要聚焦地，由于交通闭塞、长期封闭，经济发展落后，人民生活贫困，是国家重点扶贫片区。
渝怀铁路建成通车后将使沿线７２个城镇、１３００多万人口逐渐从贫困中摆脱出来。
重庆市发改委算了一笔帐：渝怀铁路在重庆境内投资１３０多亿，其中３０％可直接转化到对地方的经济拉动上。
据专家分析，渝怀铁路带来的拉动效益可达２０００多亿，这足以使该市沿线地区国内生产总值在２０年至３０年内保持９％以上的增长速度。
渝怀铁路形式建设以来，使沿线许多过去想办而办不了的事情变成了现实。重庆市政府几年前就计划在彭水县建一个装机容量１４０万千瓦的大型电站，但苦于大型设备、大量水泥等建筑材料运不进去而不得不搁置。如今，不仅电站项目可以马上启动，而且规划中的秀山大型锰矿、黔江绿色食品生产基地、武隆和酉阳旅游开发等大批项目都可以付诸实施。
让渝怀铁路“拐了个弯”的黔江区，铁路建设在其境内投资为９０多亿。仅此一项，黔江区在渝怀铁路建设其间每年增加社会固定资产投资２０－３０亿，高峰期超过了４０亿。２００１年，黔江区社会固定资产投资比上年增加了１１７．６％，创该区的历史最高纪录。
许多过去偏远和交通不便的乡镇，随着铁路的修建成了交通条件最好的乡镇。如铁路施工便道的修筑，使贵州松桃县沿线每个乡镇的公路交通得到明显改善，全县公路通车里程已增至８００多公里。
精神在这里升华
我们沿着渝怀铁路考察，亲眼见证了近１０万铁路建设者用血汗和生命交出的杰出答卷，但除了满目胜景外，再也无法看到铁路建设者的拼搏身影，再也无法听到铁军奋战的震天号角。 |
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