| 西部大开发中基础设施建设的标志性工程之一———渝怀铁路明日开通客运。渝怀铁路于2000年12月动工建设，2005年4月全线贯通，2006年1月15日正式开通货运。渝怀铁路对加快重庆产业结构调整，完善我市铁路路网布局，串联乌江画廊旅游资源，带动贫困山区人民脱贫致富都具有重要意义。从今日起，重庆日报推出“畅想渝怀”栏目，报道渝怀铁路影响重庆发展的方方面面。
日报记者 陈钧
明天，重庆，尤其是酉、秀、黔、彭边远山区市民的生活，将因为渝怀铁路(重庆至湖南怀化)开通客运而改变。
22∶45，由重庆北站始发的5169次列车将启程前往秀山。1小时到达长寿，2小时到达涪陵，3小时到达武隆，4小时到达彭水，5小时到达黔江，5小时30分到达酉阳，7小时20分到达秀山，全程硬座票价26元。
从未有过的快捷、便利。
这不是一条普通的铁路。
这条路，让大山中的村民第一次听到了火车汽笛的声音。
这条路，成为重庆及西南地区通江达海的运输大动脉。
这条路，是国家西部大开发十大重点工程之一。
一条山区大动脉
全长625公里、投资198亿元的渝怀铁路，是我国目前设计时速最高的山区铁路，其在重庆境内长约450公里。
铁路西起重庆枢纽站，穿歌乐山、跨嘉陵江，经长寿跨越长江到涪陵，溯乌江而上，经武隆、彭水至黔江，穿过乌江与沅江的分水岭至酉阳、秀山，进入贵州的松桃、铜仁，顺沅江支流前行至湖南的怀化。
渝怀铁路是我市20多年来开工建设的惟一干线铁路，也是继三峡工程以来我市投资最大的建设项目，是重庆及西南地区通江达海的运输大动脉。
过去，我市与贵州、湖南交界处的焦柳、湘黔、川黔和襄渝四条铁路干线之间，在人口达1400万的广大区域内，除正在建设的达万铁路外，再无铁路干线。这样，重庆与东南沿海地区的客货运输需经由陕西、湖北或贵州、湖南四省迂回绕行，要多绕行270公里—550公里。
可以设想，经过渝怀铁路优化完善的西南路网布局，对激活中国西南地区的发展，将起着何等重要的战略作用。
一条绿色环保路
通了铁路，毁了环境，是很多专家和老百姓当初最大的担忧。如何把铁路建设对生态环境造成的破坏降到最低限度，造福不遗祸，是渝怀铁路建设中的一大课题。
铁路全长625公里，占地3.5万亩，路基土石方达到6000多万立方米，另有近600座穿山越岭的桥隧，数万名施工人员的生活垃圾，加上大量废水、粉尘等物质，无疑会给生态环境造成一定的影响。
“酉、秀、黔、彭等地属于喀斯特地形，生态环境非常脆弱。有千里画廊之称的乌江峡谷更是如此，两岸多为悬崖峭壁，在上面长一棵树要好几十年，一经破坏，非常不易恢复。”渝怀铁路指挥部副总指挥蔡碧林告诉记者，渝怀铁路三跨乌江，为让画廊尽量保持原貌，渝怀铁路修建之初专门编制了水土保持方案和环保方案。施工中取土、弃土、排污等必须按设计和环保水保部门的要求等条款写进了施工合同中，对做得好的给予奖励，没有达标者，将上铁道部的黑名单。
“渝怀铁路的投资比一般铁路要高出30%—40%。仅环保和水土保持就投入了9.3亿元，成为我国铁路史上一次性投入环保资金最多和第一个实施环境监理试点的铁路建设项目，可以说，这是一条绿色铁路。”
可以设想，现代化的列车，保存完好的原汁原味的山地、湿地、溪河原貌画卷，人们在这样的情形下出游，该是怎样的享受？
一条跨越发展路
历尽艰辛修建的铁路，为重庆赢来新一轮的发展大机遇。
渝怀铁路为重庆通往中部地区和东南沿海开辟了一条新的大通道，对扩大川渝地区的运输能力，加快三峡库区、少数民族地区和贫困山区的经济社会发展步伐，加强区域经济合作，都具有十分重要的意义。
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